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中资银行减少船舶贷款

放大字体??缩小字体 发布日期:2016-11-22 浏览次数:107
  彭博昨日(14日)发表分析文章指出,基于人民币不断升值,数据显示中国金融机构正在减少对船厂和船东的贷款量,占全球金融业对造船业、船舶营运和船舶服务放贷额的比例更是5年内首次回落。不过,西方银行仍未进一步放宽船舶融资信贷。有业内人士指出,船东从证券市场中未必能取得足够资金,中国金融机构的资金只会越见重要。
  
  在金融海啸前,外资银行基本柯断境外船舶融资市场,但金融海啸令部分欧美银行关闭船舶融资业务,间接增加亚洲地区银行的发展空间。德国北方银行资深经济分析师奥拿夫今年9月在北京指出,对国际船舶融资市场而言,中国银行业的船舶融资业务发展迅速,有望5年内在国际船舶融资市场占有率提升两倍,由现时的5%提升至15%。但彭博分析师却以截然不同的结论,更引用数据称中国金融机构正在减少船舶贷款量。
  
  彭博公布数据显示,今年全球金融业对造船业、船舶营运和船舶服务的放贷额达到323亿美元,按年增长24%,但中国金融机构占百分比却由去年的11.2%,大幅回落至0.7%,是近5年来首次回落。而中国银行则是唯一能在今年船舶相关融资机构排名榜60名以内的中国金融机构,去年则有3家机构跻身10名以内。
  
  文章指出,中国已成为全球最大造船国,中国政府曾在08年指引银行对船舶相关行业加大信贷额,航运业界得以藉此在欧美传统主要船舶融资机构收紧信贷的同时,仍能获得造船资金。不过,该社称,在金砖四国中,人民币是上月唯一对美元升值的货币,渣打银行亦已预期,人民币可能在2020年前再升值25%,令以美元结算的贷款对中国融资机构显得并不吸引。
  
  银行不愿借美元结算贷款
  
  文章引述业内人士称,现时银行都不愿意为航运业界提供美元结算的贷款,中国的融资机构正在与外国的银行加强合作,务求更快掌握市场的转变。韩国乾散货船公司世腾泛洋9月从中国银行和荷兰国际集团(ING)获得9212万美元的8年期贷款,利率比伦敦银行同业拆息(Libor)高出250点子。武汉长航凤凰在08年从中国工商银行获得1.15亿美元的10年期贷款,利率较Libor高95点子。
  
  不过,该社未有透露有关放贷额数据采集方法。有业内人士称,假如西方银行未有放宽船舶融资,船东在证券市场仍未必能取得足够资金,来自中国金融机构的贷款仍是吸引的资金来源。中国船舶工业经济研究中心分析师刘玮亦称,以今年在中国建造的船舶数量估计,全球金融机构应要为海外买家提供约200亿美元贷款,而当中部分金额已经由中国的金融机构提供。他甚至指出,假如西方银行未能为航运业界提供足够的美元贷款,中国的金融机构亦不能完全填补该差额。
  
  中资银行积极拓船舶融资
  
  中国建设银行上海市分行副行长林顺辉日前出席「2010中国造船与国际船舶交易峰会」时表示,国际船舶融资市场数千亿的市场规模中,中资银行占有率为5%,这和中国造船大国的地位极不相称。他认为,中资银行正在积极开拓这一市场,船舶融资结构和方式正逐渐走向多元化。
  
  对于大部分中资银行来说,船舶融资业务仍存在不少技术困难,例如未有完整成熟的融资体系,税务、保险、注册、投融资还没有效整合,船舶业融资资金占用周期很长,基本都在5年以上,都是主要制约因素。
  

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